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【即時頭條】中國汽車金融業有次貸危機的風險?\
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中國汽車金融行業在過去幾年呈爆炸性增長,如今卻似乎遭遇了汽車銷售放緩和信貸緊縮的雙重打擊。不過,如果就此擔心這個行業可能發生次貸危機式的災難,那也未免也有些過慮。\
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資料顯示,作為全球最大的汽車市場,中國6月汽車銷量按年增長2.3%。增速
高於幾名分析師的預期,但低於5月的8%。6月銷量按月下降約1%。\
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這種降溫與中國政府尋求金融體系去槓桿化的努力是同步的。金融去槓桿導致流動性收緊,獲得信貸的渠道減少,從理論上講,消費者可自由支配的支出也受到擠壓。諮詢公司Sanford c. Bernstein的分析師此前發表的一份報告將汽車銷售疲軟與P2P網絡借貸放緩聯繫起來,指出P2P好比次貸,「次貸式汽車泡沫在收縮。」\
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事實上,中國汽車銷售與信貸的關係並不像其他國家那麼清楚。\
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和中國這個全球第二大經濟體的所有債務一樣,中國的汽車貸款也經歷了迅速增長。每年4萬億元人民幣(約合6000億美元)的汽車零售額中,貸款大約佔到40%。雖然汽車金融滲透率相較2011年的12%提高了兩倍以上,但與全球70%的平均水平以及美國80%左右的滲透率比起來,這個數字仍然很低。\
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研究公司J.D. Power.的資料顯示,中國的汽車貸款主要集中在高階或豪華車上,大約佔到銷售的45%,而中檔車型的貸款比例為34%。高盛集團(Goldman Sachs Group Inc .)稱,BMW在中國銷售的汽車有一半以上是貸款購置。\
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中國汽車金融市場的規模大約在1.4萬億元人民幣,其中大部分貸款由汽車製造商的專屬金融公司提供,其餘主要由經銷商和銀行提供。這些單位將貸款打包成資產支援證券發售,2018年第一季度的發售規模達到160億元人民幣。儘管利率較高,但拖欠率也只在0.1%左右。\
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P2P貸款等其他渠道所佔比例要小得多。據網貸之家(wdzj.com)介紹,截至2018年6月,這些網絡平台的貸款總額約為170億元人民幣,佔整個網貸行業的9.4%,其中大部分集中在相對富裕的東部省份浙江省。\
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相比其他成熟市場,中國汽車金融產品的貸款價值比更低,期限更短,為違約提供了緩衝。與此同時,貸款業務的利潤率更高,某些公司車貸業務佔收入的2%不到,卻貢獻了大約20%的營業利潤。\
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以中國正通汽車服務控股有限公司(China Zhengtong Auto Services Holdings Ltd.)為例,該公司是一家在北京和香港上市的專營豪華車的經銷商。該公司加大了對汽車信貸的敞口,將抵押貸款(主要是汽車製造商金融部門提供的貸款)計入資產負債表。正通汽車2017年利潤增長71%,因為其金融服務業務資產(或貸款)增長了64%,達到70億元左右。\
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雖然購車者開始違約的情況到最後可能會變多,但即便拖欠率真的飆升,出現引發美國次貸危機的那種自饋性螺旋的可能性還是比較小。因為與一個地方的房價不同,一輛二手車的銷售不會影響另一輛的價格,尤其是市場很小的時候。在成熟市場,每賣出一輛新車,就有三輛二手車成交。中國這個比例大約是1比0.4。\
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融資渠道減少對汽車銷售的影響則不同。J.D. Power最近對9000多名消費者開展了一項調查,大約40%的中國購車者表示,如果不能貸款,他們會推遲購車。\
當然,銷售放緩也有其他因素的影響,比如製造商的庫存管理以及政府補貼(比如建廠補貼和對消費者的稅收激勵)的取消。與美國的貿易摩擦也會改變市場格局,會吸引新參與者進場並影響價格。\
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如果說中國汽車市場的增長不會持續太長時間,那麼信貸絕對不是唯一的罪魁禍首。(撰文:Anjani Trivedi)\
#中國汽車金融業 #高盛集團 #BMW #網貸之家\